全文簡述
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ACEA A3/B4和C3都是針對乘用車發動機油的標準；
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C3和A3/B4系列的最核心的差別在于灰分，C3是低灰分的，可以用于帶尾氣處理裝置的車，而A3/B4屬于高灰分的；
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A3/B4的堿值比C3高，在燃料質量差的區域表現更好；
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在生物柴油的氧化穩定性控制方面，C3性能較A3/B4好，但對于我國燃油環境來說意義不大；
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A3/B4在燃油經濟性方面未做要求，而C3乃至C5則對燃油經濟性方面做出了指標要求。
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A3/B4是目前適用最廣的機油級別，但因國六排放標準的推行，C3/C5將是未來的發展方向。
在ACEA的規范里面，A3/B4對應XW-40粘度級別，A5/B5對應XW-30粘度級別，C3對應XW-30或者XW-40級別，C5對應XW-20級別。
在這里，我們以ACEA A3/B4和C3為例，來介紹下A/B系列和C系列的區別。
這兩個標準都是ACEA的乘用車發動機油的標準。其中A+數字表示汽油發動機質量標準，B+數字表示輕型柴油發動機油的質量標準。由于歐洲的乘用車油柴油版的和汽油版的，所以他們后期就直接把這兩個標準合并了，成為A/B系列，目前市面通用的是A3/B4和A5/B5。 A/B系列是典型的高SAPS產品，即高硫高磷高灰分。如果從API中選一個級別對照的話，可以選API SL，兩者頒布的年份相近。 后來API進行技術迭代，出現了SM\SN\SP這樣的級別，而ACEA則不一樣，他們在指標上進行了更新，并針對低SAPS創建一個新的標準，即C系列。其中C系列又分為C1-C5，5個標準，預計未來可能還會有C6。 所以，這其實就是C3和A3/B4標準最主要的差別，一個高灰、而另一個中灰。 我們以ACEA-2016版本看一下，他們的具體差別：
大家看到了吧，從這個灰分指標來看，不可能有一種油，既滿足A3/B4又滿足C3。機油灰分，其中的硫磷元素，帶來的影響是可以讓三元催化器過早失效，以及讓柴油/汽油發動機的尾氣處理裝置顆粒捕捉器（GPF/DPF）失效。因此，ACEA標準對這三項指標作出了限值規定。C系列也推出快20年了，歐洲市場上有大量的柴油轎車，因此這個標準有很強的針對性。但在以前，我國95%的乘用車都是汽油車，都沒有GPF/DPF(汽油顆粒捕捉器/柴油顆粒捕捉器)，因此灰分的限制也就沒太大意義，所以以前大家對ACEA C系列的油品都不怎么重視。如果你的車不太介意三元，那你完全可以使用A3/B4的油，我國國五及以下的汽油車使用A3/B4都沒啥大問題。但國六的車輛由于GPF（汽油顆粒捕捉器）的引入導致A3/B4油的高灰分的影響很大，油品從而被迫升級到C標準。
這里，也把API和GF-6的指標引入，大家能看到，API SP是最松的指標，只要求P含量高于0.06%，其他都沒有要求。而GF-6，則對硫和磷的最大值加以控制，原因同歐洲。但GF-6和SP都對灰分不限制，這是他們和ACEA的明顯不同之處。也就是，單純的API指標并不能表明該項油品符合國六排放型車輛用油要求，這也是我們推出歐標油品的意義所在。
我們回到主線，A3/B4和C3還有一個差別： 就是TBN（總堿值），A3/B4要求TBN>10，而C系列則要求TBN>6.0就行了，這有兩個原因，一是灰分的下降帶來堿值的下降，無法再向過去那么高。二是隨著燃油質量的提高，TBN也沒必要那么高了；以前國內的燃油質量差的時候，A3/B4這種高TBN是非常有價值的，現在的燃油質量都上來了，硫含量也下去了，因此意義就不大了，當然，對于個別燃油質量差的區域，A3/B4的表現依然好于C3。第三個差別，是生物柴油的氧化穩定性，歐洲的很多柴油車使用的燃料混有生物柴油，因此，ACEA對這種燃油工況設定了特定的臺架實驗，A3/B4油品對老化216小時數據要求是報告，而C系列則給出了具體的氧化度以及粘度增長的數值，這說明C3對比A3/B4在抗生物柴油氧化度方面有所提高。但由于老的A5/B5對這個參數同樣有控制，而且C3的指標和A5/B5一樣，所以，從這個意義上說，這個參數在實際的配方中應該性能體現的應該并不大。我國目前柴油轎車很少，生物柴油的意義就更小。第四個差別是燃油經濟性，A3/B4標準對燃油經濟性沒任何要求，而C3則有點差別，針對XW-30的油品，對比參比油有0.1%的提高，針對XW-40的油，則沒要求。這說明，30粘度的C3，還是有點燃油經濟性的，比A3/B4要強一點點，但還是很有限的，畢竟高溫高剪切的數據擺在那里。最后一個差別是柴油機的臺架磨損，包括凸輪軸磨損、缸套拋光、挺桿磨損、活塞清凈性、油泥等，C3的指標對比A3/B4都有少許提高，但這種提高幅度也就是提高到A5/B5的水平，因此，這估計也就只是數值上的提高，實際中不一定有什么意義，畢竟很多A3/B4的配方都不是卡著指標的邊做的成品。 
好了，綜上，A3/B4和C3最顯著的差異，就是在C3是低SAPS的產品，在其他參數上C3可以完全覆蓋A3/B4的應用，只要燃油質量過關，A3/B4的市場在國內一定是緩慢萎縮的，同時，XW-30的C3具有一定的燃油經濟性，是耐久性和燃油經濟性平衡的粘度。所以在替用方面，相應粘度情況下，ACEA C系列的油品可以替代ACEA A/B系列或者未標明ACEA級別的油品；但如果用油手冊指定選用ACEA C3/C5系列油品，那么就不能使用ACEA A3/B4和A5/B5或者未標明ACEA標準的油品替代。
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